学霸的军工科研系统 第945节
也就是涉及到猎鹰z商业卖点的性能。
主要是三部分。
速度、航程，以及客舱安静性。
也是除了安全性以外，作为公务机最重要的几项性能。
安静性可以分散到整个试飞过程中进行测试，不需要作为单独的科目进行。
而出于保证测试效率的考虑，航程肯定要安排在相对靠后的阶段。
毕竟12000km以上，足够从伦敦直飞京城。
甚至可以放到试运行过程中，作为宣传噱头的一部分。
就像二十世纪二三十年代航空界热衷于以各种花样横跨大西洋一样。
所以，当前阶段的核心科目，还是最大飞行速度。
尤其是华夏方面设计的新型机翼，在此前进行的地面颤振测试当中，极限容许速度竟然达到了惊人的0.990马赫。
比一开始拿出来的设计指标还要高。
当然，这个数字已经是飞机结构所能承受的最大限度，意思是再快就直接拉断了，并不是说飞机真的能以0.99马赫平飞。
甚至在试飞当中都不会触及这个速度。
达索又不是波音，不能真把试飞员当消耗品用。
但作为一型以高速作为卖点的机型来说，多留一些安全冗余，总归不会有坏处……
“查尔斯，我们检查了飞行参数记录设备，确定本次试飞中，飞机在平飞状态下达到，并维持了0.92马赫的空速。”
梅里格纳克机场的一座机库当中，试飞负责人罗柏·布丹从猎鹰8z的机舱中钻了出来，对正在不远处查看客舱噪音记录数据的查尔斯·艾德斯坦纳大声汇报道。
说着大步流星地来到测试工作台前，把手中的记录设备放到桌面上，擦了下额头上的汗之后继续道：
“我得说，这架飞机最妙的设计既不是航速也不是噪音，而是客舱截面积……我终于可以在一架公务机里面站直身子，不用弯着腰像钻狗洞那样走路了……”
“感谢斯奈克玛……呃……总之，感谢那两台推力够大的新型发动机，猎鹰z的客舱截面高度比同级别型号的平均值大了8厘米。”
“别看这个数字不太起眼，但对于平均身高的乘客来说，刚好是能否直起身子的临界点……”
艾德斯坦纳一边说着一边抬起头，眼神复杂地看了看罗柏手中的记录器——
0.92马赫，实际上是猎鹰z在前期宣传过程中画出来的饼。
也因为是个饼，所以最开始就特地没标出到底是空速还是地速。
他原本的想法是，找个顺风的天气，让飞机的gps速度（也就是地速）突破当时所在高度的0.93马赫即可。
再不行还可以浅浅俯冲一下。
总之就是春秋笔法拉满，只要能避免虚假宣传指控就完事。
这也是业内某种公开的秘密了。
有钱人通常自认为时间很值钱，所以很吃这类宣传。
但实际上，没人会真的在乎那10或15分钟时间。
然而。
谁承想。
他本意是坏的，但是给执行好了。
在换用阻力更低的机翼之后，这架飞机竟然真的在平飞中达到了0.92马赫的空速……
这下可好。
猎鹰8z总共三个主要卖点。
高航速。
靠的是别人设计的低阻力机翼。
大航程。
靠的是别人设计的低油耗发动机。
安静性。
靠的是别人设计的隔音短舱和主动降噪系统。……
虽说飞机总体设计还是由达索牵头完成的。
但艾德斯坦纳怎么想怎么觉着不对味。
猎鹰8z作为一款公务机领域的划时代产品，结果仔细一看，发现时代都是由别人划的？
第1055章 公务机搞军用？
不过，罗柏·布丹显然没有注意到艾德斯坦纳的些许emo。
对于只负责试飞任务的他来说，毕生乐趣都集中在探索一个型号的性能极限，并不太愿意关心研发过程中的那些利益纠葛。
因此，在稍作停顿之后，又继续道：
“其实就我个人的感觉而言，这架飞机还远没有到达极限，如果按照最开始的计划在试飞过程中进行一段浅俯冲，那应该能突破到更高的速度……”
罗柏说着伸出手，在半空中比划了一个向下俯冲的动作。
这个有点疯批的提议直接把艾德斯坦纳吓得一哆嗦，内心直呼你们搞试飞的是真不怕死——
他最开始确实也想过靠浅俯冲来做个弊，但那是因为按照当时的估计，猎鹰8z由于体量太大加上机身较粗，平飞状态下的最大空速连马赫数0.9都到不了。
这种情况下，乘着顺风搞一搞浅俯冲加速，风险还在可控范围内。
可如今，实际飞出来的结果比当初的计算快了差不多40km/h。
别看这个数字按照比例计算不太高，甚至连5%的偏差都不到。
但这可是跨音速段。
不夸张地说，每1km/h的速度变化，对气流和结构产生的影响都是难以预知的。
至少对于艾德斯坦纳来说是难以预知的。
如果一直保持平飞也就罢了。
毕竟没有纵向过载，即便发现速度进入危险区，也可以仅通过慢收油门来实现平缓的减速。
至少不会出现什么机毁人亡之类的大问题。
但要是进入俯冲状态，那等到需要改平的时候，情况可就难说了。
万一出现锁舵，乃至机翼拉断……
艾德斯坦纳只是稍微往这个方向想了想，就觉得脊背发凉。
不出意外的话，猎鹰z将会是他职业生涯当中负责的最后一个重要项目。
既然当年画出去的大饼如今都已经圆回来了，那剩下的任务就是保障型号能够平稳落地，并获得商业层面的成功。
冒险的事情他老头子年纪大了，做不来。
“还是不必了。”
艾德斯坦纳果断回绝：
“最大速度和最小速度测试都是达标即可，现在既然已经飞出了0.92的设计指标，那后面的测试重点应该转向这一速度下的容许包线范围，而不是一味地继续加速。”
“而且，根据我们的飞控程序设定，无论飞机在任何情况下空速超过0.9马赫，都会发出报警并自动进入减速程序。”
说话间，他又把罗柏刚拿过来的数据记录仪接在了专用的读取设备上面，准备亲自确定一下试飞数据，然后从里面截取比较亮眼的一段拿出去当宣传材料。
“嗯？”
罗柏不由得一愣：
“还有这种限制？”
“嗯……从过去发生的一些典型空难吸取教训，专门加入的。”
艾德斯坦纳的回答有些模棱两可，显然不太想在这个话题上继续纠缠：
“当然在试飞过程中没有装上，你们试飞员肯定不需要这些……但是商业航空公司的飞行员就不好说了……包括你刚才说的俯冲，今后也可能从飞控层面限制大角度的爬升和俯冲动作。”
旁边的罗柏顿时露出恍然大悟的神情。
大家都是一个圈子里的人。
说到这个份上，哪还能猜不到是什么原因。
“总之，你记得尽快安排一下……”
就在艾德斯坦纳准备结束这段对话的时候，另一个声音却刚好从身后传来：
“实际上，查尔斯，根据我们对本次试飞中发动机工作数据的分析，sea650还有进一步增推的潜力……”
二人转过身，果然看到正从旁边一个小隔间里走出来的伊恩·维斯塔。
“这我当然知道。”
艾德斯坦纳一副理所当然的表情：
“可是猎鹰8z已经是整个系列里面最大的型号了，就算重新设计出更大推力的航发，恐怕也只能留给支线客机来用……”
显然，他会错了意。
以为对方是说在同样核心机的基础上，还能设计出更大推力级别的产品。
这确实是情理之中的事情。
毕竟sea650本质上可以算是小涵道比的非加力型号。
哪怕别的不动，只换上一个大点的风扇，也能把推力提高到9-10吨。
只是没有合适的装机对象罢了。
但维斯塔却摇了摇头：