学霸的军工科研系统 第905节
“……”
……
就在常浩南这边正为了研发双向通信中继系统而四处奔忙的同时。
航空动力集团手上的另外一个重点项目，也取得了重要的阶段性成果。
在经过了大约两年的研发周期之后，第一台完整技术状态的sea650原型机，总算在斯奈克玛集团位于维拉罗什的工厂完成总装并下线。
并且，在稍早几天之前，斯奈克玛的全资子公司赫雷尔-杜博伊斯集团，也已经按照华夏方面提供的设计，生产出了第一架原型机使用的两组发动机短舱。
这也就意味着，整个猎鹰z项目的动力系统，正式进入到了实机测试阶段。
当然，由于整个sea系列发动机都使用了m88-3的核心机，而后者之前就已经在华夏和法国进行了总计上千小时的单项实验，因此整个流程不会像一台全新发动机那样漫长。
一切顺利的话，肯定能赶上明年年初的型号首飞。
新飞机配新发动机，风险肯定还是会有。
尤其是两边都用了不少新技术的情况下。
不过，得益于还不错的航空技术和优秀的基础工业水平，欧洲人对于这种事倒是没有太大的心理负担。
况且眼下这会，市面上也没有什么其它替代品可用。
只有罗尔斯·罗伊斯和宝马联合研发的br700系列算是同一级别。
但达索公务机过去从未使用过罗罗的产品，猎鹰z又是飞推一体化控制，要更换发动机控制系统的话，甚至得专门改一版飞控。
总之，无论从市场还是技术层面，都还不如直接上sea650。
反正从m88的情况来看，应该不会出什么大的纰漏。
而作为sea650的主要设计方，航空动力集团自然也派出了一个团队，在刘永全的带领下到法国参与交付仪式。
像这种重要合作伙伴莅临参观的情况，除非涉及到保密等特殊需求，否则无论中外，接待方式都是差不多的。
先来一轮吃吃喝喝，然后带着介绍一段企业发展史（如果企业历史太短则略过，或改为老板发家史），接着根据规格安排参观工厂或者研发中心的不同区域，最后再来一轮吃吃喝喝。
到第二天再正式举办仪式。
刘永全等人面对的，也基本就是这么一套流程。
必须得说，作为老牌航空企业，斯奈克玛的总装工厂确实很值得一看。
尽管华夏在凭借着近些年的突飞猛进，在很多单项技术上已经接近，甚至实现了国际领先水平，但在工厂总体的组织管理，还有机械加工制造等基本功方面，确实还有不小的进步空间。
别的不说，光是车间工作环境，还有工人安全防护这一块，刘永全在一走一过之间就已经找到了不少值得黎明厂学习的细节。
当然，他今天是来参观的，不是来学习的。
因此一行人兜兜转转，还是很快来到了那台明天才会正式交付，但其实已经在台架上进行过好几轮试车的发动机旁边。
作为一台中等涵道比的小型发动机，sea650体积不大。
甚至因为取消了加力燃烧室，相比m88还要更短一些。
以至于三十来号人要是想围观，还得分成内外两层。
不过以刘永全的身份，那当然是可以直接近距离接触的。
他微微俯下身子，把头探到尾喷口前，看向内部的涡轮结构。
借着后面打过来的灯光不难看出，这台原型机上使用的，仍然是黎明厂生产并出口过来的涡轮叶片。
至于涡轮盘……
虽然视线被挡住，但结果也显而易见。
斯奈克玛从今年三月份开始，就在热讷维耶的零部件制造厂尝试对sea650的涡轮零部件进行量产。
但巴黎是试制车间算是中试环境，和实际的工厂还是有着不少差别。
最后花了两个多月，仍然没有造出一批完整的合格产品。
无奈之下，只好在总装之前，再次向华夏方面下了一笔新订单，用在总共四台原型机的生产上面。
尽管时至今日，斯奈克玛仍然没有公开承认会在量产产品中使用黎明厂提供的零部件。
但大家已经是心照不宣了——
两个月时间拿出的良品率是0，这说明工艺技术，乃至工艺路线出了大问题，绝不是简单调整参数就能解决的。
而无论是彻底升级现有工艺，还是从头开始研发新工艺，周期基本都得以年为单位计算。
你猎鹰z按照计划明年年初首飞，最晚后年就要交付产品。
哪有那么多时间给你慢慢研究新工艺？
只能先用进口零部件顶上，日后再从长计议。
就像当年华夏从法国引进阿赫耶1c发动机的时候那样。
只是如今攻守易型了而已。
可是话说回来。
这个路子，接下来的动作几乎是明牌。
作为重要合作方的航空航空动力集团，也不可能干等着斯奈克玛完成技术攻关，然后再把自己从供应商列表里面给踢出去。
所以，肯定要签署一个最低供货量，以及最低供货时间的保障合同。
也就是无论你斯奈克玛有没有解决工艺问题，都需要在至少x年以内，每年订购不低于一定数量的产品。
或者干脆就是整个系列发动机的全寿命周期以内，必须有不低于xx%比例的涡轮零部件由华夏方面供货。
而实际上，刘永全此行带队前来，除了参加交付仪式以外的另一个重要任务，就是跟斯奈克玛沟通，达成一个这样的协定。
第1016章 震惊带英一整年
作为sea系列发动机的首个型号，也是整个猎鹰z项目的核心动力，sea650的交付仪式可谓排面拉满。
除了四大项目参与方，以及目前确定作为猎鹰z首发用户的巴黎航空服务行政公司和华夏银鹿航空以外，甚至连法国官方都派出了代表出席。
让-皮埃尔·拉法兰。
维埃纳省保守派参议员，上个月才被雅克·希拉克任命为新一任政府首脑。
如此大佬之所以亲自前来，明面上的原因是他的选区内包含多家航空制造业供应商，总共涉及大约两万名选民，因此他一直都是法国航空产业的铁杆支持者。
并且他自己就有一架猎鹰900私人飞机。
不过实际上，至少还有一个同等重要的原因是，拉法兰在政坛一直以所谓“亲华派”的形象而闻名。
这当然不是说他真有多么喜欢华夏。
而是因为他所属的人民运动联盟背后，有大量金主在过去几年当中吃到了对华合作的红利。
还有些干脆就是因此而起家。
出于共同利益而结成的联盟，往往比出于感情的更加牢固。
所以，拉法兰抵达现场的第一件事，就是拉着刘永全和另外几名企业代表，以那台sea650为背景拍了张照片。
法国记者的手艺，确实值得称道。
角度的选择非常到位。
带着菱形格的机匣沐浴在阳光下熠熠生辉。
下面的发动机托架上，贴着华夏和法国的两面国旗。
在发动机前面，十几個人交叉双臂手拉着手，一副其乐融融的景象。
宣传效果拉满。
尽管在这个型号的研发当中，斯奈克玛和达索“被迫”给华夏方面让利不少。
但是就整个猎鹰z项目来说，法国人还是血赚不亏——
正如达索民用部门前几年估计的那样，华夏的公务航空业在2000年以后发展极为迅速。
最顶级的一批富豪已经陆续开始购买自己的私人飞机，而稍低一个档次的，也以租赁方式带动了公务航空业的发展。
这部分业务在过去几乎完全属于庞巴迪和湾流，但随着带有华夏血统的猎鹰z项目出现，北美企业对于固定翼公务机的垄断局面正在逐渐被打破。
再算上航空医疗、遥测监视等特种用途飞机平台的需求……
总之是一个虽然不如民航，但绝对比单纯军售更有潜力的市场。
当然，拉法兰过来一趟不容易，肯定不能单独瞅一眼发动机就完事了。
因此在整个仪式结束之后，还顺便问了一圈猎鹰z本身的项目情况。
“原计划的时间表一切正常，计划明年初之前首飞，明年年末，最晚后年上半年开始量产交付。”
谈到猎鹰z的进度，艾德斯坦纳也露出一脸欣慰之情。
虽然研发过程中遇到了不少阻碍，甚至很多原定自己完成的活也被迫交给了华夏，但不管怎么说，主导权还是由达索攥在手里。
而在这个基础上，整个项目既没有超支也没有逾期。
甚至还有可能提前。
在近些年来工程效率愈发降低的大背景下，简直是法兰西的骄傲。
“很好。”
果然，听到这个回答，拉法兰满意地点了点头：
“目前的政府公务专机是几架空客a319cj，实在太老旧了，航程也太短，甚至没办法直接飞到华盛顿或者京城，而且，很多时候我们也没有那么多的随行人员……”
一番话虽然乍一听有点文不对题，但结合谈话背景，显然是明晃晃的暗示。
公务机队，恐怕要更新了。
虽然其中的大头肯定属于空客，大概率是航程足够远的空客a340。
但只要能花钱游说一下，从里面分到一些蛋糕应该并不困难。
艾德斯坦纳赶紧接住了包袱：