学霸的军工科研系统 第786节
“你跟永全同志说，在下次修改m88发动机设计方案的时候，可以考虑修改一下涡轮结构上的冷却气膜孔，把现在的二维前倾孔改成三维结构的簸箕形孔。”
“到时候你动身之前，我会给准备好一份技术文档，你跟着一起交给他就行。”
“三维结构的……”
钟世宏原本有些茫然的脸色逐渐变得明悟起来：
“跟涡扇10上面一样的设计？”
“没错。”
常浩南露出了一个意味深长的笑容：
“涡轮上面气膜冷却孔的结构和燃烧室内壁不一样，相对独立于发动机本身的设计，所以不同型号发动机换上相同气膜孔之后，冷却效率不会有太大的变化。”
“正好法国人想要进一步提高m88的性能，那就顺便帮他们一把……”
无论什么孔型，二维孔的加工难度都远远低于三维孔。
而且西方国军目前普遍使用电化学加工法进行制孔，其工艺参数相对复杂，在主要依靠经验的情况下，工艺开发周期最快也要以年为单位计算。
所以，如果m88真的更换气膜孔结构，那斯奈克玛不可能在短时间内实现量产。
但阵风战斗机想要跟ef2000竞争，升级进度却耽误不得。
订单自然就会流到黎明厂的手里……
而且，法国人也不会吃亏。
超短激光加工的成本并不比电化学加工更高，再结合华夏这边的实际情况，哪怕留出足够的利润空间，最后到斯奈克玛手里的产品，恐怕还是要比他们自己造要便宜。
双赢啊，双赢！
第906章 被推迟的巴黎航展（0点过后应该还有一章，算今天的）
虽然常浩南这边已经把算盘打得震天响，不过这种事情，总归急不来。
得益于法国人不错的基础科技水平，以及cfm56核心机本身的高性能，m88发动机的底子其实并不差。
甚至可以说很好。
跟按照第四代发动机标准设计的ej200相比或许还差些火候，但至少比同级的f404和rd33要强。
只是法国人在双转子发动机这块确实缺乏经验，加上之前警惕性不足，过于依赖作为“合作伙伴”的通用电气，才导致项目瘸腿，最后不得不抱着死马当作活马医的心态找到华夏人帮忙。
好在是常浩南医术了得，这才在很短的时间内给救了回来。
不过，曲折归曲折，但在经过一轮设计修改，解决了几个最要命的痛点之后，m88-2发动机还是表现出了其优秀的潜力，测试进度堪称飞快。
短短几个月时间里，阵风战斗机的全部四架在飞原型机——c01、b01、m01和m02都已经换上了m88-2，一起进行密集试飞。
尤其是舰载型的m02号机，甚至已经在戴高乐号航空母舰上进行了几十次起降——
实际上，相比于至少有幻影2000用的法国空军，以及至少还有幻影2000卖的达索公司，已经在三个月前正式接收了戴高乐号航空母舰的法国海军，才是眼下最急着想让阵风战斗机服役的。
都已经2001年了，他们的舰载战斗机还是近半个世纪前设计的f8“十字军战士”。
那甚至是一种以机炮为主要武器的型号……
总之，法国人必不可能在这個节骨眼上同意对m88-2再进行什么大的改动。
所以优化气膜孔设计也好、由黎明厂代工涡轮叶片也罢，都得等到m88-3的时候再说。
“说起来，常总。”
记录完实验数据的钟世宏抬起头：
“这个周末，今年巴黎航展就要开幕了，好像没听说咱们集团有什么参展计划？”
“嗯，这事年初开会的时候就定下来了。”
常浩南头都没抬地回答道：
“咱们手头的型号，涡扇10暂时不方便拿出去，涡喷14和qc130又稍微有点落后，影响咱现在的形象。”
“至于其它型号，要么是外国发动机的许可证生产，要么就还停留在纸面上，总之怎么设置都不合适，所以今年干脆不带实物去展出，就让宣传部门那边做了几个展板还有大比例模型占个位置。”
“不过你也不用担心，这次航展毕竟是在法国开，所以咱们集团也给同行们安排了一些小惊喜，这事就连国内的参展团队都不知道……”
刚开始，他的回答还非常顺畅。
但说到后面，声音却逐渐小了下去。
好像有哪里不对劲。
“不是，你等会……”
这次，常浩南终于抬起了头：
“巴黎航展……正常不应该是6月份开么，怎么是这周末？”
说话间，他还特地看了一眼旁边挂着的日历。
是8月14日没错。
因为航空动力集团今年根本没有正式的参展计划，加上之前一直忙得昏天黑地，所以常浩南在春节之后就没关心过这事，一直以为是被集团里分管宣传业务的副总经理直接给办了。
结果竟然是还没开幕？
而不远处的钟世宏也被这个问题搞得有点懵，犹豫了大概半分钟之后才开口道：
“呃……今年4月份的时候，法国航空航天工业协会就发公告说，因为布尔歇机场正在进行硬件升级和例行维护，所以航展被迫推迟到8月底才能举行……”
“开什么玩笑……”
常浩南差点被这个说辞给整乐了：
“巴黎航展都搞了快100年了，机场整修竟然不知道要避开单数年的六月份？”
“这个么……法国人官方的说辞反正是这样。”
钟世宏摸了摸下巴：
“但是我们普遍觉着，是因为如果按期在6月份举行，那他们的几个关键型号都还拿不出手。”
“如果在巴黎开的航展，让英国人出了风头，对于法国人来说可能还不如不开。”
这个解释，倒是合理。
6月份那会，m88-2按计划应该是刚装机测试不久。
出于安全考虑，不太可能让尚处在测试初期的型号直接去搞飞行表演。
但隔壁的ef2000是明确可以飞的。
“就比如阵风？”
常浩南笑着问道。
他发现自己对时间线的影响，已经逐渐渗透到了这些并不太重要的细枝末节上。
不过，也正因为不太重要，所以反而可以用更轻松的视角来看待。
但钟世宏却轻轻摇了摇头：
“主要肯定是，但也不完全。”
“上个月，空中客车公布了他们那个超大型客机的总体设计方案，4台发动机、555个座位、15000公里航程、计划2005年首飞，2007年底之前投入商业运营……而且把a3xx正式改名叫做a380，我估计也有一部分原因是在等这个，毕竟是超越波音747，足以颠覆国际航空运输现状的型号。”
说起空客a380，钟世宏的脸上还是露出了些许羡慕的神色。
毕竟，哪怕把目前已经立项在研的型号都算上，华夏能造的最大飞机也就是110吨级的c909。
自行设计的最大飞机还是90吨的运9。
而a380光是空重就有245吨，最大起飞重量甚至达到了575吨。
妥妥的巨无霸。
一旦投产，就将成为目前在产的最大体量飞机。
“一步一步来吧。”
常浩南也从对方的语气中听出了一些端倪：
“过几年，等涡扇20的情况稳定下来，应该就可以初步立项一个200吨级别的型号，类似伊尔76那种，再往后，才是300吨甚至更大型飞机的计划。”
怎么说也是活过两辈子的人了，对于这种消息，他倒还算是平静。
反正跟上一世2001年那个地狱般的状态相比，眼下的情况已经好了不知道多少倍了……
而且空客a380这个型号，总体上也有点生不逢时的感觉。
它正式立项的时候，其实超大型客机就已经有点夕阳日暮那感觉了。
而等到2007年投入运营，更是完全错过了属于自己的黄金时期。
当然，眼下的空客其实未必就不清楚这一点，但毕竟还要考虑商业运营以外的事情——
他们需要一种对标747的型号，作为自己挑战波音的象征。
所以，这a380，哪怕明知道有不确定性，也得硬着头皮搞下去……
……
就在常浩南和钟世宏偶然聊起巴黎航展的几乎同时。
法国，巴黎东北郊。
一个由5架飞机组成的空中编队在布歇尔机场上空解散，并根据空管指令分别进入降落航线。
实际上，作为一个有着三条跑道的大型机场，这里的航线管理本来应该具备更高的效率。
但由于整修的原因，长度最长的07/25混凝土跑道被临时关闭，只有03/21和09/27两条沥青跑道可用，加上过来参加航展的飞机密集进场，所以造成了些许空中拥堵。
在一架降落次序被排到靠后位置，因此仍然在空中盘旋的空客a320客机内，航空工业集团科技发展部主任，同时也是华夏参展代表团领队郭瑞卿打开遮光板，透过舷窗玻璃看向机翼下方。
在他视线汇聚的地方，一架灵巧的战斗机已经将位于机尾的减速板打开，并将机头对准了长度最短的09/27跑道。
正是首次参加航展的歼10e战斗机。
巴黎的天气，超乎寻常的晴朗。